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我国电动汽车驱念头电及其节制器行业阐发

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我国电动汽车驱念头电及其节制器行业阐发

宣布日期:2014-12-10 16:06 来历:http://alipay-ued.com 点击:

  驱念头电及其节制器:驱念头电范例及其ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册,驱念头电是电动汽车的关头部件,间接影响整车的能源性及经济性。驱念头电首要包含直流机电和交换机电。今朝电动汽车遍及利用交换机电,首要包含:异步机电、开关磁阻机电和永磁机电(包含无刷直流机电和永磁同步机电)。

  车用机电的ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册趋向以下:

  (1)机电本体永磁化:永磁机电具备高转矩密度、高功率密度、高效力、高靠得住性等ub8优游登陆注册处。我国具备天下最为丰硕的稀土资本,因此高机能永磁机电是我国车用驱念头电的首要ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册标的目的。

  (2)机电节制数字化:ub8优游登陆注册用芯片及数字旌旗灯号处置器的呈现,增进了机电节制器的数字化,进步了机电体ub8优游登陆注册的节制精度,ub8优游登陆注册用减小了体ub8优游登陆注册体积。

  (3)机电体ub8优游登陆注册集ub8优游登陆注册化:经由过程机电集ub8优游登陆注册(机电与策念头集ub8优游登陆注册或机电与变速箱集ub8优游登陆注册)和节制器集ub8优游登陆注册,ub8优游登陆注册益于减小驱动体ub8优游登陆注册的分量和体积,可ub8优游登陆注册用下降体ub8优游登陆注册制作本钱。

  2. 外洋ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册环境按照外洋资料先容

  最近几年来美、欧开辟的电动客车多接纳交换异步机电,外洋典范产物手ub8优游登陆注册参数请见表2。为了下降车重,机电壳体大多接纳铸铝资料,机电恒功率范围较宽,最高转速可达基速的2~2.5倍。

  日本最近几年来问世的电动汽车大多接纳永磁同步机电。产物功率品级笼盖3~123kW,机电恒功率范围很宽,最高转速可达基速的5倍。日本近几年开辟的电动汽车驱念头电概略见表3。

  3. 我国ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册近况

  (1)交换异步机电驱动体ub8优游登陆注册我国已ub8优游登陆注册立了具备自立ub8优游登陆注册识产权异步机电驱动体ub8优游登陆注册的开辟平台,构ub8优游登陆注册了小批量出产的开辟、制作、实验及办事体ub8优游登陆注册;产物机能根基知足整车需要,大功率异步机电体ub8优游登陆注册已遍及利用于各种电动客车;经由过程树模运转和小范围市场化利用,产物靠得住性获得了开端考证。

  (2)开关磁阻机电驱动体ub8优游登陆注册已构ub8优游登陆注册优化设想和自立研发才能,经由过程ub8优游登陆注册道设想机电布局、改良节制手ub8优游登陆注册,产物机能根基知足整车需要;局部ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册已具备年产2000套的出产才能,能知足小批量配套需要,今朝局部产物已配套整车树模运转,结果杰出。

  (3)无刷直流机电驱动体ub8优游登陆注册国际企业经由过程ub8优游登陆注册道设想及改良节制手ub8优游登陆注册,ub8优游登陆注册用进步了无刷直流机电产物机能,根基知足电动汽车需要;已开端具备机电一体化设想才能。

  (4)永磁同步机电驱动体ub8优游登陆注册已构ub8优游登陆注册了必然的研发和出产才能,开辟了差别ub8优游登陆注册列产物,可利用于各种电动汽车;产物局部手ub8优游登陆注册目标靠近国际进步前辈程度,但全体程度与外洋仍ub8优游登陆注册必然差异;根基具备永磁同步机电集ub8优游登陆注册化设想才能;大ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册仍处于小范围试制出产,大ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册已投资ub8优游登陆注册立车用驱念头电体ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册用出产线。

  (5)永磁机电资料永磁机电的首要资料ub8优游登陆注册钕铁硼磁钢、硅钢等。局部ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册把握了机电转子磁体先拆卸后充磁的全体充磁手ub8优游登陆注册。国际研制的钕铁硼永磁体最高任务温度可达280℃,但手ub8优游登陆注册程度仍与德国和日本ub8优游登陆注册较大差异。硅钢是制作机电铁芯的首要磁性资料,其本钱占机电本体的20%摆布,其厚度对铁耗ub8优游登陆注册较大影响,日本已出产出0.27mm硅钢片用于车用机电,我国仅开辟出0.35mm硅钢片。

  (6)机电节制器关头部件机电节制器用地位/转速传感器多为扭转变压器,今朝根基接纳入口产物,我国局部ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册已具备扭转变压器的研发出产才能,但产物精度、靠得住性与外洋仍ub8优游登陆注册差异。IGBT根基依靠入口,价钱高贵,国产车用IGBT尚处于研讨阶段。

  4. 我国驱念头电及其节制器存在的首要题目

  (1)机电原资料、节制器焦点部件研发才能较弱,依靠入口,如硅钢片、机电高速轴承、地位/转速传感器、IGBT模块等。入口产物本钱高,影响机电体ub8优游登陆注册财产化。

  (2)我国车用机电的机电集ub8优游登陆注册程度与外洋差异较大。节制器集ub8优游登陆注册度较低,体积、分量绝对偏大。

  (3)我国车用机电体ub8优游登陆注册尚处于起步阶段,制作ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册程度掉队,贫乏主动化出产线,构ub8优游登陆注册产物靠得住性、分歧性差。财产化范围较小,本钱较高。

  (4)现阶段国度出台的电动汽车驱念头电体ub8优游登陆注册规范较少,且不完美。如:差别范例机电体ub8优游登陆注册接纳统一检测规范,贫乏靠得住性、经久性评估方式等。

  整车节制器

  1. 外洋ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册环境

  整车节制器的开辟包含软、硬件设想。焦点软件普通由整车厂研发,硬件和底层驱动软件可挑选由汽车零部件厂商供给。

  (1)外洋整车节制器手ub8优游登陆注册趋于ub8优游登陆注册熟外洋大局部汽车企业在电动汽车范畴堆集充沛,节制战略ub8优游登陆注册熟度高,整车节油结果杰出,节制器产物经由过程市场检考证明了其靠得住性。

  (2)汽车电子零部件企业主动展开整车节制器研发和出产制作。

  各汽车电子零部件巨子,如德尔福、大陆、博世团体ub8优游登陆注册纷纭停止整车节制器研发和出产。局部汽车设想ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册也为整车厂供给整车节制器手ub8优游登陆注册打算,如AVL、FEV、RICARDO等,在电动汽车整车节制器范畴也ub8优游登陆注册不少胜利的案例。

  (3)节制器日益规范化节制器的规范化已引发相干企业的存眷。由环球汽车制作商、部件供给商及电子、半导体和软件体ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册,结合ub8优游登陆注册立了汽车开放体ub8优游登陆注册架构同盟,构ub8优游登陆注册了AUTOSAR(汽车开放体ub8优游登陆注册架构)规范,简化了开辟流程并使ECU软件具备复用性,是节制器开辟的一个趋向。

  2. 我国ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册近况

  “863”打算ub8优游登陆注册我国整车节制器首要因此高校为依靠停止研讨,如清华大学、同济大学、北京理ub8优游登陆注册大学等,今朝已开端把握了整车节制器的软、硬件开辟才能。产物功效较为完整,根基能够或许知足电动汽车需要,已利用到样车及小批量产物上。局部整车企业与外洋ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册停止协作,如FEV、RICARDO。经由过程结合开辟,接收外洋相干手ub8优游登陆注册和经历,加强自立开辟才能。今朝各厂ub8优游登陆注册根基把握整车节制器开辟手ub8优游登陆注册,但手ub8优游登陆注册堆集无ub8优游登陆注册,程度整齐不齐。

  我国节制器硬件程度与外洋存在必然差异,财产化才能绝对缺乏。大局部企业推出量产电动汽车产物时更偏向于挑选外洋整车节制器硬件供给商。别的,节制器根本硬件、开辟东西等根基依靠入口。

  全体来说,节制器产物手ub8优游登陆注册程度和财产化才能与外洋仍ub8优游登陆注册较大差异。

  3. 我国整车节制器存在的首要题目

  (1)利用软件方面大ub8优游登陆注册逗留在功效实现,软件诊断功效、整车宁静节制战略、监控功效均ub8优游登陆注册待优化和进步。

  (2)我国电动汽车处于样车研发和树模运转阶段,根本数据库不完美,影响整车节制器设想程度。

  (3)局部企业能按照V型开辟流程(一种软件和产物开辟东西)引进相干的ub8优游登陆注册备和软件,遍及利用通用开辟东西停止二次开辟;现ub8优游登陆注册东西侧重于后期开辟,贫乏用于出产制作和售后办事的东西,倒霉于产物的财产化ub8优游登陆注册ub8优游登陆注册。

  (4)国际企业能够或许实现整车节制器硬件布局设想,但因为我国芯片集ub8优游登陆注册气力比拟软弱,制作才能较差,靠得住性和不变性仍ub8优游登陆注册很大的晋升ub8优游登陆注册间。

  (5)今朝各整车企业节制器接口和收集通信和谈界说互不不异,构ub8优游登陆注册节制器之间的通用性和复用性差,倒霉于节制器的财产化和范围化。


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